Taxi o VTC en Madrid: en qué se diferencian de verdad

Es una pregunta razonable y casi siempre se responde mal, porque quien la responde suele tener un interés. Vamos con las diferencias que un pasajero nota de verdad, dentro del coche.

El precio: regulado frente a dinámico

Un taxi de Madrid aplica la tarifa que fija el Ayuntamiento. Es la misma en todos los taxis, a todas horas, y no se mueve porque llueva, sea Nochevieja o acabe un concierto.

Un VTC aplica precio dinámico: sube cuando hay más demanda que oferta. Dicho de otro modo, cuesta más justo cuando usted más lo necesita —lloviendo, de madrugada, a la salida de un partido—, que es exactamente cuando nadie quiere estar negociando con una aplicación.

Y en el aeropuerto no hay debate: los 33 € fijos dentro de la M-30 no los mueve nada.

Si quiere ir un paso más allá, con nosotros puede acordar un precio cerrado antes del viaje. Lo sabe al reservar y ya no vuelve a pensar en ello.

Los carriles reservados

Esta es la diferencia menos conocida y la que más se nota en el reloj. Un taxi puede circular por los carriles bus-taxi; un VTC no.

En hora punta, por Castellana o Príncipe de Vergara, eso es la diferencia entre avanzar y estar parado. Pero los dos tramos que de verdad cambian un viaje son otros:

La entrada por la M-23 viniendo del aeropuerto. Mientras el resto se acumula en el embudo de acceso a la ciudad, el taxi sigue de largo. Quince o veinte minutos, justo cuando lleva ocho horas de vuelo encima.

Los accesos reservados a las terminales, sobre todo el de la T4. Entre las cinco y las siete de la mañana de un laborable, ese carril ahorra veinte minutos con facilidad. Ahí no está en juego la comodidad, está en juego el vuelo.

Están explicados con detalle aquí. De ahí sale el dato de hasta un 25% menos de tiempo.

Dónde le recogen

En el aeropuerto, el taxi para justo a la salida de llegadas. El VTC recoge en plantas señalizadas del aparcamiento, así que hay caminata con el equipaje incluida en el precio.

En la calle, un taxi se para levantando la mano. Un VTC hay que pedirlo y esperarlo.

Qué coche le toca

Aquí está lo que casi nadie cuenta. Tanto en taxi de calle como en VTC le asignan el vehículo que esté disponible: puede ser impecable o puede no serlo, y no lo sabe hasta que llega.

Cuando reserva con antelación eso desaparece. Usted sabe qué coche viene y quién conduce. Con nosotros lo que aparece es un eléctrico de gama alta con un conductor profesional de traje, no lo que hubiera libre a esa hora.

Y esa diferencia no es de taxi contra VTC: es de reservar contra no reservar.

Lo que un VTC no le va a hacer

Cosas normales para nosotros que en una aplicación sencillamente no existen:

• Recogerle con un cartel con su nombre en la terminal, para que no tenga que buscar a nadie.
• Ayudarle con el equipaje, cargarlo y descargarlo.
• Seguir su vuelo y ajustar la hora si aterriza con retraso, sin que usted tenga que avisar.
• Esperar mientras hace un recado, con el coche reservado para usted.
• Parar donde haga falta en una excursión, o alargar la jornada un par de horas si el día está saliendo bien.
• Emitir factura a nombre de su empresa. Lo dice al reservar y se la enviamos por correo después del servicio.

Nada de eso cabe en un formulario de app.

La factura

Un taxi está obligado a dar recibo si lo pide, y puede emitir factura con datos fiscales. Un VTC factura a través de la plataforma, lo cual también vale, pero el proceso es distinto y a veces menos inmediato.

Sobre la seguridad

Circula mucho ruido sobre la siniestralidad de unos y de otros, con estadísticas que cada sector interpreta a su favor. Los datos absolutos y los datos por viaje realizado apuntan en direcciones distintas, así que no los vamos a usar como argumento. Preferimos hablar de lo que se puede comprobar.

Nuestro caso

Somos taxi con licencia, lo que nos da tarifa oficial y carriles reservados. Y trabajamos solo con reserva previa, lo que le da saber de antemano quién le recoge y en qué.